Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Звёзды

Огромное небо – одно на двоих!

Песня была написана по «горячим следам» события, которое произошло 6 апреля 1966 года в Группе советских войск в Германии. Тогда у истребителя, которым управляли капитан Борис Капустин и старший лейтенант Юрий Янов, внезапно заглохли оба двигателя, и самолет должен был упасть на один из густонаселенных районов Берлина. Однако, советские летчики сумели увести самолет за черту города и он упал в озеро, за городом. Оба летчика погибли.

"Огромное небо"
Муз.Оскар Фельцман, сл.Роберт Рождественский

Об этом, товарищ,
Не вспомнить нельзя,
В одной эскадрилье
Служили друзья,
И было на службе
И в сердце у них
Огромное небо, огромное небо,
Огромное небо – одно на двоих.

Collapse )

- Юра, прыгай, - голос Капустина был спокоен.

- Я остаюсь, командир.

Бортовая записывающая аппаратура бесстрастно зафиксировала эти две последние фразы экипажа советского истребителя-перехватчика Як-28П. Капитан Борис Капустин и старший лейтенант Юрий Янов погибнут через несколько секунд. Спастись могли оба, но тогда неуправляемый самолет рухнул бы на густонаселенные районы Западного Берлина. Никто бы их не обвинил: с земли уже поступила команда на катапультирование. Но летчики не могли допустить неминуемой гибели десятков мирных людей. Они пошли на смерть ради жизни других людей, и это вовсе не высокая фраза.

Борис Капустин и Юрий Янов
Звёзды

Крест.

Не для дискуссии (не был и свечку не держал), но в порядке размышлизма.

Во Внуково две пересекающихся взлётных полосы.
Как правило, в непогоду при пересекающихся полосах одну полосу чистят, со второй работают.
Аэропорт работает на пределе своей пропускной способности.
Во Внуково не установлена система слежения за всей техникой аэропорта.
Диспетчер старта не может дать разрешения на взлет при наличии препятствия на полосе. Видимо, он не имел возможности увидеть это препятствие, а ориентировался только по радиообмену с водителем снегоуборочной машины.
Водитель чистил резервную (!!!) полосу, и мог выехать на пересечение с действующей полосой, не увидев взлетающего самолёта.
Диспетчер старта мог не видеть препятствия на полосе из-за тумана.

ИМХО, во Внуково в штатном расписании (или на рабочем месте) не оказалось координатора. Того, кто отвечает не за "деталь" или "блок", но за "изделие" в целом.

Ну, или французский пилот мог неправильно понять диспетчера. Но тут уже надо ЧЯ расшифровывать.
Верволк

Мысль без номера.

Отношение к явлениям, некогда считавшимся апокалиптическими, изменилось диаметрально.
Снег на Египетских Пирамидах - повод пощёлкать фотоаппаратом, а не бегать с криком: "Аааааа, мы все умрём!" :yes:
Хотя сюрреализм ещё тот! Самая первая мысль: Коррибан замёрз! :tongue:


P.S. Помню, как в Венгрии показывали местным технологию сборки снежной бабы. Со снегом там тоже напряжёнка, за два с половиной года проживания выпал один раз. Или это нам так повезло...

И что сделал маленький волк, по возвращении вылезая из самолёта? Прааавильно, нырнул в сугроб! :tongue: :tongue: :tongue:
Давно это было. :)
Звёзды

Сказать хочется многое... Людей жалко.

МАК обнародовал отчет о катастрофе Ту-154 под Смоленском
www.aviaport.ru/digest/2011/01/12/208707.html

Коротко:
Самолет перед вылетом из Варшавы был исправен. Отказов самолета, двигателей, его систем в полете не было. Пожара, взрыва, разрушения самолета в воздухе до столкновения с препятствиями не было.

В отчете проанализированы все недостатки инфраструктуры аэродрома Северный, но ни один из этих факторов не явился причиной катастрофы. Действия группы управления полетами тоже не вызвали у МАК нареканий.


Причиной катастрофы названо неверное решение пилота заходить на посадку "во что бы то ни стало", которое он принял под давлением высокопоставленных чиновников.


В кабине пилота помимо членов экипажа находились посторонние: директор дипломатического протокола МИД Польши Мариуш Казана и главком ВВС Польши Анджей Бласик.


В крови главкома ВВС Бласика было обнаружено 0,6 промилле этилового спирта.



Полностью:
Collapse )

Замечания польской стороны, которая раскритиковала выводы МАК в конце прошлого года, "в основном не носят технический характер, а направлены на выяснение ответственности и вины отдельных лиц и сторон, что не входит в сферу технического расследования.
(там же)

И сразу:
Адвокат семей погибших в авиакатастрофе под Смоленском назвал обнародованный в Москве доклад Межгосударственного авиационного комитета (МАК) об итогах расследования в отношении крушения Ту-154 10 апреля 2010г. скандальным. По словам польского юриста, представляющего интересы нескольких семей, включая семью погибшего Леха Качиньского, доклад "не соответствует действительности". "Я шокирован этим докладом. Он скандален и не соответствует действительности", - заявил Рафаль Рогальски. "Это совершенно неприемлемо. Что касается расследования, семьи (погибших) хотят знать правду, а не получить однобокую подачу ситуации без принятия во внимание факторов, связанных с ответственностью российской стороны".
www.aviaport.ru/digest/2011/01/12/208703.html

 

Звёзды

Вспомнилось... с подачи Эсвет.

Первый прыжок с парашютом, это: Пошёл, Пошёл, Пошёл! Спины впереди стоящих падают в проём... а затем туда же падаешь ты - в общем, автоматически.
На первом прыжке у меня случилось недоразумение: из кармашка подвесной системы вывалилось кольцо - почти на всю длину вытяжного тросика. Сижу, переживаю - как бы из-за этого на землю не отправили... Подошёл выпускающий инструктор, флегматично запихал кольцо обратно в кармашек, и - пошёл дальше.
Ну вот, вываливаюсь я из самолёта (Ан-12), медленно считаю до трёх, дёргаю кольцо... а оно - НЕ ВЫДЁРГИВАЕТСЯ!! Видимо, инструктор перестарлся с "упаковкой в кармашек". Плюс, фиксирующая кольцо стропа - 16 кг на разрыв.
Мне бы испугаться... но почему-то пришла ЖУТКАЯ ОБИДА: ЭТА СКОТИНА (кольцо, то есть) В САМОЛЁТЕ ЧУТЬ НЕ ВЫВАЛИЛАСЬ - А СЕЙЧАС ЗАСТРЯЛА!! И - как дёрну!!!
Разумеется, раз я с вами тут беседую, значит - парашют раскрылся. Но... кольцо было вырвано мною - "с мясом". :-)))))